第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

投后估值2億元，對應2012年預計凈利潤14倍左右。這已經大大高于永安行過去七年的擴張速度，但如果要參與共享單車大戰，這個數字卻顯的保守。

目前A股上還沒有公共自行車或共享單車公司，如果按創業板平均約70倍市盈率計算，永安行市值有望突破70億元。雖然時間短、數量少，永安行公開披露的幾個數據仍然頗可玩味。不過，正如當年的滴滴、快的，在海量資本的催化之下共享單車向三四線城市擴張只是個時間問題，雖然永安行在招股書中稱公共自行車和共享單車存在重大差異，不能互相替代。

永安行稱正在探索為現有的公共自行車加裝GPS模塊，增加無樁停放功能，形成有樁和無樁模式互為補充、互通互聯的效果。永安行將共享單車列為固定資產，到2016年12月底，該項資產價值為698.71萬元，沒有折舊。

直到2016年之前，永安行一直是一家與前沿創新關系不大的公共自行車服務提供商，其估值水平也中規中矩。

上海云鑫為螞蟻金服的全資子公司。從哪里下手呢?其實我們聽到的課程和看到的經驗技巧，大多并不系統，都是零散的知識點，所以對于企業來說即使了解再多也不知道如何下手。

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都想快速切入互聯網，因為我們看到太多的成功案例和草根逆襲，作為企業老板我難道不行?每天聽了好多課，每天看到很多技巧，天天有成功案例，貌似和自己沒啥關系。因為根本不做，為什么不做?原因是：不知道從哪里下手做。